万日山・「ラーメン」コネクション

折角の休日、しかも絶好のサイクリング日和に仕事が入り、通勤用のクロスバイクで午前７時１５分頃出発。競輪場通りから白山通りへ進み、浜線通りに入り、裏道を通って流通団地へ。ここで２時間ほど仕事。流通団地内には桜の並木が整備されており、花びらが散る一方で、次の主役のツツジがピンクの蕾を膨らませている。

続いて世安で２時間ほど仕事。正午過ぎに仕事が終わり、最近開通した万日山トンネルをくぐりに行くことにする。その前に腹ごしらえ。二本木の有名なラーメン「黒亭」に行ってみる。昼飯時だが、それほどの行列ではないので、待つことにする。

この店の対角にある「東庵（あずまあん）」にはよく行くが、この「黒亭」はいつも長い行列で、まだ入った事がなかった。１０分ほど待ち、カウンターに座り、チャーシューメン820円を注文。

もともとラーメンの味には、こだわりがない方なので、これほどの行列ができるほどの味とは思えなかった、正直なところ。とりあえずお腹を満たして出発。熊本駅前を過ぎて左折するとほどなく「万日山トンネル」に到着。

ヘルメットを装着してないので歩道を進む。約４４０メートルの直線のトンネル。

考えてみると、万日山にはまだ登った事がない。トンネルから出た池上（いけのうえ）側からは山頂へのいいアクセスがなさそうなので、春日側へ戻ることにする。

春日側の出入り口のところに新しい橋があるのに気づく。

説明板によると「春日おてもやん橋」という名称で、「ＰＣポータル・ラーメン橋」という分類らしい。

その橋を渡って万日山の頂上方面へ向う。ところが振り返ってその「春日おてもやん橋」を観察するが、どこが「ラーメン」なのか皆目見当がつかない。

家に帰ってネットで調べてやっと解った。以下はWikipediaより。「ラーメン (Rahmen) とは構造形式のひとつで、長方形に組まれた骨組み（部材）の各接合箇所を剛接合したものを言う。ドイツ語で『額縁』の意。建築・土木構造の分野では柱が梁と剛接合している構造をラーメン構造という。（中略）ラーメン構造が現在のように一般的な形式となったのは、建築史的視点から見ると、ごく最近、20世紀に入ってからのことであり、ラーメン構造の普及は上記に挙げた建築材料、すなわち鉄とコンクリートの普及と切っても切れない関係にある。歴史的な蓄積も多く、信頼性が非常に高い。」なるほど、昼食った「ラーメン」とは全く関係ないわけね。さてその「ラーメン橋」を渡り、つづら折の坂を上っていくと、どういう訳でそうなったか、段々状の公園になっており、数種類の桜が沢山植えてある。

随分上ってきて、熊本駅方面の眺望が広がる。

さらに上ると次の段には配水池の施設。

その先から頂上を目指そうとすると、ゲートが閉まっている。

ここから先の土地の意外な所有者に違和感を感じるが、その先に、頂上に向う老夫婦の姿が見える。勇気をもらって、クロスバイクをそこに置き、ゲートの横の隙間から先へ進む。路傍にはウマノアシガタや、ノイバラの花が咲き、春本番。

しばらく上るともうひとつゲートがあり、先ほどと同じ「立入禁止」の看板があるが、これも横をパス。するとさらに４～５名の人が辺りを散策しており、声をかけると、ワラビを採っているのだと。

そこからすぐ頂上だが、市街地側は雑木などで眺めがよくない。西側の一部のみ眺望が良好。ただし「断崖注意」の看板。

「もう万日山に登ることもないかもしれない。」と思いながら、つづれおりの坂をくだる。数年前、テレビで東大教授の姜尚中が万日山の麓を訪れた番組を観た。その時初めてこの辺りが在日朝鮮人の居留地域だったと知ったが、その辺りを実際に通ってみて、今ではその当時の面影は残ってなさそうに見受けた。そこから横手方面に進み、＋Ｃサイクリングウェアに寄ろうとしたが、今日が休店日であることを思い出し、次の用事を済ますために井芹川沿いの道に出て、西回りバイパスに出る。少し時間があるので、谷尾崎のひとつ島崎よりの信号を右折。先に見える坂を登る。いきなり１０％を越える急坂が続き、息を切らして登る。さっき登った万日山が見えてくる。